車體散放污化物料的勘驗(yàn)儀表解析
簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法是瞬態(tài)工況法和穩(wěn)態(tài)工況法特點(diǎn)的組合。其使用與穩(wěn)態(tài)工況法相同的氣體分析設(shè)備，采用瞬態(tài)工況法的試驗(yàn)工況。簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法系統(tǒng)是在原有的BAR97ASM排放檢測(cè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加流量分析儀，根據(jù)測(cè)得的氣體流量與濃度計(jì)算瞬態(tài)污染物的排放總質(zhì)量，又稱為“汽車排放總質(zhì)量分析系統(tǒng)”。
汽車排放污染物檢測(cè)儀器分析紅外光廢氣分析儀不同氣體具有吸收不同波長(zhǎng)紅外線的特性，CO主要吸收4.7μm附近的紅外線，CO2主要吸收4.2μm附近的紅外線，HC主要吸收3.4μm附近的紅外線。
汽車排放總質(zhì)量分析系統(tǒng)汽車排放總質(zhì)量分析系統(tǒng)由廢氣分析儀、稀釋的排氣流量測(cè)試裝置（VMAS）、計(jì)算機(jī)等組成。汽車排放的尾氣一部分進(jìn)入到廢氣分析儀，對(duì)尾氣中的各成分進(jìn)行測(cè)量，并將測(cè)量值送入計(jì)算機(jī)；另一部分與環(huán)境空氣混合后經(jīng)風(fēng)機(jī)引入到流量測(cè)量裝置，測(cè)量得到的流量值由RS232串口送入計(jì)算機(jī)。稀釋的排氣流量和尾氣各成分值，經(jīng)分析計(jì)算后即可得到每公里排放污染物的克數(shù)（g/km）。汽車排放總質(zhì)量分析系統(tǒng)的測(cè)量原理，如所示。
汽車排放總質(zhì)量測(cè)量原理圖稀釋的排氣的流量測(cè)量原理，如所示。當(dāng)氣流通過圓柱形支柱的橫截面時(shí)，形成渦旋。這些渦旋的多少與稀釋流量成比例。超聲波從傳送端發(fā)射到接收端，但渦旋會(huì)干擾這些超聲波，令接收端接收到的超聲波減少，接收器通過對(duì)干擾頻率的計(jì)數(shù)，就可以獲得氣體的流量值。
結(jié)論不同氣體具有吸收不同波長(zhǎng)紅外線的特性，根據(jù)此測(cè)定汽車排放污染物通過測(cè)量室的能量變化，確定汽車排放污染物的含量。本文所描述的廢氣分析儀采用不分光紅外吸收型對(duì)HC，CO，和CO2進(jìn)行測(cè)量，采用電化學(xué)傳感器對(duì)NOX和O2測(cè)量，能較好地滿足GB18285-2005標(biāo)準(zhǔn)的雙怠速和簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法的檢測(cè)要求。
汽車排放總質(zhì)量的測(cè)量是在廢氣分析儀的基礎(chǔ)上，增加了稀釋的排氣流量測(cè)量裝置，根據(jù)流量測(cè)量值、污染物氣體成分的含量，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理計(jì)算，以排放因子（g/km）的形式顯示，能滿足GB18285-2005標(biāo)準(zhǔn)的簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法和簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法的檢測(cè)要求。http://www.6upk.com
